东海轮船相撞事故“呼唤”鲲龙AG600就位
1月14日下午，在燃烧了8天8夜之后，在长江口发生碰撞事故的“桑吉”号突然爆炸，火焰烟柱一度达到上千米高。央视晚间报道：“桑吉”号已经在爆炸两个小时后沉没。
1月6日晚，巴拿马籍伊朗油船“桑吉”号与装载约6.4万吨谷物的中国香港籍散货船“长峰水晶”号在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致携带着100万桶（约13.6万吨）凝析油的“桑吉”号全船起火。
事件发生后，相关部门高度重视，派出了在附近的各种救援船、打捞船、海警、清污船去救援。事故船只“长峰水晶”号上21名中国船员全部获救，而“桑吉”号上除已经发现的两具遗体外，还有30人失踪。根据上海海事局公布的信息，“桑吉”号载有大约13.6万吨凝析油，近期事故海域海况条件差，加之船内和周边水域泄漏的凝析油燃烧凶猛、时间长，导致搜救工作实施起来困难巨大。
▲“桑吉”号爆燃现场
除我国参加搜救的力量外，韩国方面也派出一艘海警船、一架固定翼飞机和一架直升机参加海上搜索及救援。美国海军7日表示，从日本冲绳嘉手纳空军基地调遣一架P-8A海上多用途飞机搜索了3,600平方海里的海面，没有发现失踪的船员，无功而返。
▲事故现场，“东海救117”号进行灭火作业
上海海上搜救中心供图
由此事，不禁联想到前不久国内刚刚成功首飞的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600，这架具有灭火和水上救援两种功能的特种用途飞机如果投入使用，是否会对事故后的救援工作起到重大改善作用？
▲“桑吉”号货轮爆燃现场
救援船因爆燃剧烈被迫后撤
众所周知，海上事故救援黄金时间为2到5小时。当海水温度处于10℃到15℃时，根据身体素质的差异，落水者能在1到2小时里保持清醒意识；当海水温度低于10℃时，普通人在30分钟后就会失去意识。
▲AG600进行水上救援作业示意图
但通过此次东海事故的救援方式可以看出目前我国的海面救捞主要以船舶和直升机为主要手段，直升机执行任务效率很高，在300公里以内的近海救援发挥了重要作用，但超过500公里的任务半径距离，它们就“难有用武之地”；此外，直升机能搭载的人数也是有限的，这也会拖慢救援的进度。大型船舶抗浪能力强，但对于远海救援，如果用船只救援，耗时将非常长，效率较低，容易错失海上救援黄金时间。
▲灭火、救援作业现场
上海海上搜救中心供图
比如本次事故距离上海350公里左右，如果船舶到达事发现场，需要5小时以上，直升机和小型固定翼飞机到达也需要1个多小时，如果是大型特种飞机，半小时左右即可到达事发区域。另一方面，大型特种飞机能比直升机和小型固定翼飞机携带更多更先进的海上搜索和救援设备，如果是大型水陆两栖特种飞机，其不仅能完成海上搜索任务，还能直接降落在事发现场周围，快速实施海上救援和伤员转运。
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“鲲龙”AG600优势明显：最大航程超过4000公里，最大救援半径可达1600公里，可覆盖中国大部分海域及专属经济区，特别是海难多发的内海主航道；最大巡航速度为500公里/时，前往1000公里之外的海难事发地来回只需要4个多小时，能够赶上黄金救援时间；一次可以搭乘不少于50人；能在海浪高达2米的情况下自由起降。
▲“桑吉”号货轮爆燃现场
此次开展东海事故的救援工作，首先要想到的是海上大火如何能够第一时间扑灭。根据“鲲龙”AG600的特殊功能，其下部船体结构不仅为方便水上起降，还可以携带灭火剂在火灾初期投放控制火势蔓延，甚至直接扑灭；同时可以快速布置拦油栅防止溢油扩散，避免沉船带来的次生灾难。此外，在“鲲龙”AG600机身中段部位，利用水密隔舱设置的4个独立水箱，可汲水12吨通过8个投水舱门进行一般灭火。
▲AG600飞机的高抗浪船型机身
综合来看，我国目前的海上搜索救援能力还仅限于满足近海和浅海的海难救援需要，随着我国中远海战略发展目标的实施，我国在中远海海域的搜救和保障体系暂不健全的问题也愈发凸显。无论是应急救援机制，还是技术装备的配备及人才队伍建设都亟需建立和完善。中国加速发展海洋经济的战略迫切需要我国具备中远海海上快速支援和搜救能力。
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=d05339v797t&width=500&height=375&auto=0救援现场视频
来源：交通运输部
从我国航空应急救援体系建设来看，中远海海上快速支援和搜救必须依靠远距固定翼飞机、辅以就近舰船（含舰载直升机）等工具。充分发挥固定翼飞机飞行速度快，航程远的特点，采用低空目标搜索、空投物资、空降着水救援或飞机直接着水救援，与船舰协助救援相结合的立体搜索救援方式。
▲四位救助人员徐震涛、徐军林、卢平、冯亚军登船前合影
▲救助人员登船开展搜救行动
目前我国应急救援体系正在逐步完善中，相应的任务体系、指挥体系、运行体系、协同体系还未形成明确的机制，发展远海、深海搜索设备的研发将成为未来的方向。随着“鲲龙”AG600飞机的首飞，我国水上救援飞机的研制工作已取得阶段性胜利，该飞机后续将进行飞行试验并取证，最终投入使用。围绕森林灭火、海上救援的迫切需求而研制的AG600这款应急航空救援装备，将对国家应急航空救援体系建设的整体规划和应急救援装备建设的发展起到推动作用。该飞机也可以实现我国对南海更远端的中沙群岛、南沙群岛以及公海等区域的救助，更好地满足日益增长的海洋战略发展需求。如果将其纳入国家航空应急救援体系，发挥其海上支援和搜救速度快、可达性和机动性好等特点，填补我国海上救援特别是中远海救援力量的不足，能带动海上搜索救援相关技术的发展，实现我国海上搜救能力的大幅提升，为我国建设成海洋强国奠定基础。
▲AG600“鲲龙”腾空而起
国家启动研制大型灭火/水上救援水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600，具有高瞻远瞩战略眼光，意义重大！我们将加快研制进程，让“鲲龙”AG600早日投入使用，承担起拯救危难、安民兴邦之使命。
本期部分素材来自航空工业通飞、中新网、中国航空报社
文字/秦何军
编辑/郭爽、戴海滨、姚旭东 监制/谢林轩